מטען נייד בטיסה: כמה Wh מותר, וכמה מטענים

מטען נייד עד 100 וואט-שעה (Wh) מותר בכבודת היד, ואסור במזוודה שנשלחת לבטן המטוס. זה הכלל של IATA, איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי. מאז 27 במרץ 2026 נוספו שלוש דרישות חדשות: עד שני מטענים ניידים לנוסע, אסור לטעון אותם במהלך הטיסה, ולא כדאי להשתמש בהם כדי לטעון את הטלפון בזמן הטיסה. ריכזנו מה כתוב במסמכים של IATA ושל ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO), ואיך מחשבים Wh מהנתונים שעל הסוללה.

למה יש כללים בכלל

לפי IATA, מטענים ניידים מעוררים דאגה גוברת בגלל סכנה של התחממות בלתי נשלטת (thermal runaway) ושריפה במטוס. IATA כותב שקל לייצר אותם, ושאין אמון מלא בפיקוח על יצרנים שלא עומדים בדרישות. לכן ב-2026 הם הופרדו בכללים מסוללות רזרביות רגילות.

IATA מציין גם מטענים אלחוטיים כ"דאגה מתפתחת": לפי IATA, נוסעים דיווחו על מטענים אלחוטיים שהתחממו באופן בלתי נשלט והשמידו את עצמם.

הכללים לפי Wh

לפי הטבלה של IATA למטענים ניידים של נוסעים:

בדף לנוסעים, IATA כותב שבין 100 ל-160 Wh "ייתכן שיותר באישור חברת התעופה", ונותן דוגמה של מצלמות ורחפנים גדולים. אבל במסמך למפעילים מ-31 במרץ 2026, IATA מבהיר שזה לא חל על מטענים ניידים. התוספת של ICAO אמנם משאירה אפשרות לאשר מטען נייד של 100 עד 160 Wh, אבל IATA כותב שבגלל החשש מאיכות היצרנים, האפשרות הזו לא תיכנס למהדורה ה-68 של תקנות החומרים המסוכנים, שנכנסת לתוקף ב-1 בינואר 2027. בטבלה שלו המטען הנייד בטווח הזה מסומן "אסור".

בפועל: אם המטען שלכם מעל 100 Wh, אל תניחו שתקבלו אישור.

מה השתנה ב-2026

ב-27 במרץ 2026 פרסם ICAO תוספת להוראות הטכניות להובלת חומרים מסוכנים באוויר, שחלה מאותו יום. לפי IATA, התוספת קובעת שמטענים ניידים לשימוש אישי:

• חייבים להיות בכבודת יד. זו דרישה קיימת.
• אסור לטעון אותם במהלך הטיסה. דרישה חדשה.
• לא כדאי להשתמש בהם כדי לטעון מכשיר במהלך הטיסה. המלצה חדשה.
• מותרים עד שניים לנוסע. דרישה חדשה.
• חייבים להיות מוגנים מקצר כשלא משתמשים בהם. דרישה קיימת.

IATA מוסיף שהאכיפה תלויה בכל מדינה: בחלק מהמדינות השינוי חל מיד, ובאחרות נדרש הליך חקיקה. לכן כדאי לבדוק את הכללים של חברת התעופה לפני הטיסה.

איך מגנים מקצר

לפי ICAO, מגנים על כל מטען בנפרד. אפשרויות: האריזה המקורית, הדבקת סרט על מגעים חשופים, או שקית ניילון או נרתיק נפרדים לכל מטען. IATA כותב גם שאם מעבירים את תיק היד לבטן המטוס ליד השער, צריך להוציא ממנו קודם את המטענים והסוללות.

איך יודעים כמה Wh

IATA ממליץ לבדוק את הדירוג בוואט-שעה שמודפס על המכשיר או על הסוללה. חלק מהיצרנים מפרסמים רק mAh. במקרה כזה, Wh הם המכפלה של הקיבולת באמפר-שעה במתח בוולט.

שלוש דוגמאות מעמודי מוצר בהשוואה שלנו:

• Xiaomi Power Bank 10000mAh: העמוד מציין 37 Wh ב-3.7 וולט. 10 אמפר-שעה כפול 3.7 וולט שווים 37 Wh.
• Baseus Blade H1: העמוד מציין 5,000 mAh ב-14.8 וולט, כלומר 74 Wh. זו אותה סוללה של 20,000 mAh בחישוב לפי 3.7 וולט.
• Xiaomi 33W Power Bank 20000mAh: העמוד מציין 10,000 mAh ב-7.4 וולט, גם כן 74 Wh.

הדוגמה של Baseus מראה למה אסור להשוות mAh בלי לדעת את המתח. אותה סוללה יכולה להיות מתוארת כ-5,000 או כ-20,000 mAh.

המטענים בהשוואה שלנו

ארבעה עמודים מציינים Wh:

• Xiaomi 22.5W: 37 Wh.
• Baseus Blade H1 ו-Xiaomi 33W: 74 Wh.
• EcoFlow RAPID Pro: 99.54 Wh, קצת מתחת ל-100.

בשאר העמודים ה-Wh לא מופיע. Anker Nano של 5,000 mAh, שני דגמי ה-10,000 mAh, Belkin של 8,000 mAh ו-Belkin של 26,000 mAh לא מציינים אותו. במקרים כאלה בודקים את התווית שעל הסוללה עצמה.

שימו לב גם להגבלה של שניים. מי שנוסע עם שלושה מטענים ניידים יצטרך להשאיר אחד בבית, גם אם כל אחד מהם קטן.

הצהרות של המוכרים

בחלק מעמודי המוצר כתוב שהסוללה "מאושרת לטיסות" או "עומדת בתקני TSA". אלה הצהרות של המוכר או היצרן. הן לא מחליפות את הכללים של חברת התעופה ואת הבדיקה של הדירוג ב-Wh. גם מטען שמותר בכבודת יד אסור לטעינה במהלך הטיסה לפי הכללים החדשים.

בשורה התחתונה

לפני טיסה: עד שני מטענים, כל אחד עד 100 Wh, בכבודת היד, כל אחד מוגן מקצר. לא טוענים אותם במטוס. אם על הסוללה כתוב רק mAh, מחפשים את ה-Wh בתווית, ואם הוא חסר, שואלים את חברת התעופה לפני הנסיעה.